16.02.2021

В столице Урала меняют принципы строительства улиц

Екатеринбургские власти приступили к внедрению стандарта благоустройства — системы принципов, которым будут следовать при строительстве новых улиц или реконструкции и капремонте существующих. По словам заказчиков из Главархитектуры, это улучшит городскую среду и увеличит количество общественных пространств.

Сейчас документ находится на экспертных обсуждениях, его разбирают профильные специалисты из различных служб, и параллельно принимаются предложения от горожан. Стандарт должен стать частью Правил благоустройства и будет являться обязательным для исполнения (то есть на его основании будет формулироваться техзадание для подрядчиков) после утверждения гордумой.

Муниципальные власти собираются проводить озеленение вдоль всех дорог, откажутся от развязок в центре, искусственно снизят скорость движения транспортного потока, а также увеличат количество выделенных полос для городского транспорта.

Все стратегические документы города объединяет общий свод принципов и правил, соблюдение которых приведет к устойчивому развитию города. Это своеобразный чек-лист, которым можно руководствоваться при реализации любого городского проекта.

По задумкам разработчиков проектов по благоустройству города, общественные пространства представляют собой систему связей для передвижения или отдыха, чтобы получилась единая сеть. Так называемый рекреационный каркас. Связями между общественными пространствами могут выступать пешеходные улицы, улицы, где транспорт и пешеход уравнены в правах, улицы спокойного движения, где намеренно снижена максимально разрешенная скорость и существуют ограничения для автомобилистов , а также городские артерии — улицы с активным фронтом, кипящие жизнью.

Общественные пространства станут приоритетом в развитии города. Это значит, что иерархия дорожной сети (главная дорога, улица местного значения, пешеходная улица и т. д.) будет подчинена этому принципу.  Предполагается, что весь грузовой транспорт будет ходить через ЕКАД, который вскоре будет достроен. Перемещение между районами будет осуществляться по крупным магистральным улицам, а внутри района — по небольшим. Вкупе с развитием системы общественного транспорта  снизится нагрузка на транспортную инфраструктуру.

Известно, что комфортному городу противоречит высокая скорость передвижения по нему. В городах по правилам дорожного движения есть регламентированная максимальная скорость. По некоторым улицам местного значения 60 км/ч — это слишком быстро. Поэтому следует предусматривать технические элементы, которые не будут давать сильно разогнаться. Например, можно устанавливать приподнятые пешеходные переходы.

Улично-дорожная сеть Екатерибурга сформирована. Есть линия застройки, и больше места для дорог и тротуаров не будет. Значит, следует разграничить это место между всеми пользователями: личными автомобилями, общественным транспортом, средствами индивидуальной мобильности (велосипедами или самокатами) и пешеходами. Отделять одну зону от другой, чтобы не было конфликтов, мог бы новый пользователь — деревья и кустарники. Озеленение вдоль улиц, на взгляд разработчиков проектов, должно появляться повсеместно.

Поделитесь статьей